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viernes, 3 de diciembre de 2010

Crisis, Obras y elecciones.

Cuando veo en mi pueblo, Gines, obras que llevaban pendientes o paradas 2 años, se ponen en marcha, me alegra muchísimo por un lado, porque son puestos de trabajo para personas que probablemente llevaran muchos meses en el paro, pero por otro lado pienso si esas obras no se han podido hacer antes y se hacen ahora que estamos a pocos meses de las elecciones municipales y en un año más las autonómicas y generales.

De ahí mi apatía temporal a la hora de publicar, que seguro que superaré cuando pasemos las elecciones.

Mientras tanto iré publicando aquellas noticias, que como la de Ikea de hoy son importantes para los municipios del Aljarafe. Es una obra de la que se viene hablando varios años y que de pronto se ve nuevamente parada, para desesperación de los vecinos de Castilleja de la Cuesta y Tomares, sobre todo y para todos aquellos que están a pie de la A-49, que sufren los atascos puntuales que esta superficie comercial provoca.

Las fotos de las obras, que tanto me gusta traer para que aquellos interesados vean como van evolucionando, serán algo más distanciadas en el tiempo, para que no parezca un blog propagandístico de ningún partido político.

Saludos

Ikea rompe el convenio para hacer el nuevo acceso a la A-49

Bueno, pues otra obra importante que se lleva por delante la crisis.
Ikea no quiere invertir 4.6 millones en Castilleja de la Cuesta, que ya estaban comprometidos, y sin embargo van a invertir 200 millones en Sevilla, junto al aeropuerto.
¿no habría alguien que le diga a estos suecos que arreglen primero lo que ya habían prometido, antes de autorizarle la apertura de otro centro?


Ikea rompe el convenio para hacer el nuevo acceso a la A-49
I. Alonso / O. Granado, Sevilla Actualizado 02/12/2010 22:21

El pleno de Castilleja de la Cuesta rechaza su resolución «unilateral» del acuerdo.

El túnel de acceso a Ikea y Airesur queda en el aire hasta nuevo aviso. Un conflicto entre las partes –las empresas y el Ayuntamiento de Castilleja de la Cuesta– conduce a un nuevo bloqueo de un proyecto ideado para aliviar los atascos que se generan en la entrada del pueblo y en la autopista Sevilla-Huelva (A-49).

El último traspiés se produce tras haber anunciado Ikea la resolución unilateral del convenio, firmado a tres bandas, por haber “transcurrido con mucho los plazos previstos”
. Lo comunicó así a través de una carta que recibió el equipo de gobierno (PSOE) hace ya unas semanas.

Esta salida supone un fuerte varapalo para el proyecto de los accesos desde la A-49, ya que se acordó en el citado convenio que las empresas costearían una obra que cuenta con un presupuesto 4,6 millones de euros. Sin embargo, el proyecto se ha ido dilatando en el tiempo por las objeciones al diseño planteadas en su día por el Ministerio de Fomento y, cuando éstas se solventaron, la irrupción de la crisis, que dificulta la financiación privada de una obra de esa envergadura.

El Ayuntamiento de Castilleja de la Cuesta respondió a esas quejas de Ikea por medio de una moción conjunta de los tres partidos (PSOE, PP e IU). En ella, rechaza la negativa de la multinacional y se la emplaza a que reconsidere su postura. La oposición hizo piña esta vez con el PSOE y señaló que en el convenio “no existen tales plazos”. La portavoz municipal del PP, Juana Rodríguez, justificó el voto de su partido porque “el hecho de que Ikea resuelva unilateralmente el convenio haría un daño tremendo a un pueblo que lleva años sufriendo el colapso de tráfico”. Por su parte, el concejal de IU, Tomás Antonio Arias, considera que la raíz del problema es que “desde el principio se veía dificultades de que se fuera a realizar”, una visión que “se agrava con la crisis, porque ahora nadie quiere invertir”.

En la moción se aclara que el convenio sólo recoge la posibilidad de resolución por incumplimiento de plazo si no se otorgaran las licencias de obras en el máximo de un año, pero el Ayuntamiento de Castilleja de la Cuesta matiza que en el registro “no consta” ninguna solicitud. Es más, la moción apunta que “de los retrasos que puedan haber existido ante otras administraciones (....) o de las dificultades de otro orden imputables a uno de los dos socios firmantes, o incluso en la falta de avenencia en las definiciones de trazado, no resulta aceptable deducir un derecho a resolución unilateral”.

Estaba previsto que las obras comenzaran el pasado septiembre, tras varios años de tramitación del proyecto, que se empezó a negociar en 2006. Inicialmente iba a empezar a ejecutarse el nuevo acceso en 2008, pero Demarcación de Carreteras obligó a cambiar determinados aspectos del proyecto. El Ministerio de Fomento levantó este veto el año pasado, tras solventar los inconvenientes detectados con el Ayuntamiento de Castilleja de la Cuesta, que actúa como mediador. Dicho desbloqueo se produjo después de muchas reuniones en Madrid en las que se optó finalmente por eliminación de uno de los dos túneles. De este modo, la idea es que sólo se haga un túnel de entrada al aparcamiento subterráneo del parque comercial, con una vía que iría desde la primera rotonda de acceso, junto a la A-49, hasta casi la entrada del parking. La medida no sólo permitiría una entrada directa a la gran superficie, sino que despejaría el camino para los conductores que se desplacen a Castilleja de la Cuesta y a los pueblos cercanos, puesto que su ruta sería distinta e iría en superficie.

La modificación establece también una ampliación del diámetro de la rotonda más cercana al acceso al aparcamiento subterráneo, que mejoraría notablemente el tráfico. Eso sí, se tuvo que desechar la idea inicial de un túnel de salida desde el parque comercial hasta la autopista, porque la legislación impedía soterrar una vía cercana a la A-49.

Pese a que las aglomeraciones de coches entran dentro de la lógica que hay en el entorno de un centro comercial de esa envergadura, alcanzó el grado de problema el 8 de septiembre de 2008. La A-49 tuvo hasta 23 kilómetros de atascos que se extendieron a la ronda de circunvalación SE-30 y a la N-630. Todo se debía a la celebración en Ikea de uno de sus pick day –día especial de ofertas– que coincide con un festivo en pueblos y provincias cercanas, pero no en la capital hispalense, donde es día laborable. Entre unos y otros crearon un colapso que no se repitió ese mismo día de 2009 y 2010, ya que el municipio, junto con la Delegación del Gobierno, pusieron en marcha un plan especial de tráfico.

http://www.elcorreoweb.es/sevilla/gransevilla/110183/nuevo/acceso/ikea/frena/diferencias/partes

domingo, 22 de agosto de 2010

Gines. Obras de reurbanización en Av. Europa.

GINES
19/8/10. Obras de reurbanización en Av. Europa. 2ª fase.
Acaba de comenzar a primeros de este mes de agosto la 2ª fase, correspondiente a la acera de los pares, por el momento en el tramo comprendido entre las calles Venta La Marquesa y San Luis Gonzaga. La 1ª fase, que incorporaba un carril bici, ha durado casi 1 año, ya que comenzó en julio/2009.

La antigua carretera de Huelva, actual A-8076, es hoy día la vía que más tráfico soporta de nuestro pueblo, siendo gran parte tráfico de paso que tienen su origen o destino en las poblaciones limítrofes.

La obra es una completa reurbanización de la calle, con sustitución de la red de saneamiento, abastecimiento y eliminación de los postes y soterramiento del cableado aéreo de electricidad y telefonía, que sin duda mejorarán la vista de esta calle.


VIDEO

viernes, 20 de agosto de 2010

Aljarafesa promete un tanque de tormentas contra las inundaciones


Las inundaciones se repiten una y otra vez en los municipios del Aljarafe cuando cae un fuerte chaparrón
Día 20/08/2010 - 07.09h
Las inundaciones que sufren algunos municipios del Aljarafe cada vez que se presentan las lluvias se minimizarán gracias al tanque de tormentas que se instalará en Tomares y cuyo proyecto está en fase de redacción.
Carlos Moreno, gerente de Aljarafesa, afirma que durante el primer trimestre de 2011 se adjudicarán unas obras cuya la ejecución se desarrollará en un plazo de ocho o diez meses. 
Este tanque, cuya función es almacenar el agua procedente de la lluvia cuando la cantidad caída es superior a lo que puede soportar la red de saneamiento para posteriormente redistribuirla por la misma de manera progresiva, tendrá una capacidad de 6.000 metros cúbicos, se ubicará en el barrio de La Mascareta y permitirá que el episodio de inundaciones que se han convertido en habituales en zonas como el Polígono El Manchón, La Pañoleta o la zona de Mascareta de Tomares se vean reducidos prácticamente en un cien por cien en condiciones normales, apunta Moreno.
Pero esta medida en la que trabaja Aljarafesa no impedirá que se vuelvan a producir episodios como los vividos el pasado martes, debido a la gran intensidad y virulencia de las lluvias. Explica que en los 10 primeros minutos de precipitación cayeron ocho litros por metro cuadrado, para continuar los siguientes 10 con otros 20 litros y los 40 restantes hasta completar la hora de lluvia otros seis litros. «Si esos 34 litros hubieran caído repartidos durante una hora, las conducciones habrían absorbido el agua perfectamente porque el límite se encuentra en los 40 litros la hora, pero con 20 litros en 10 minutos es imposible. Llevo 20 años en el servicio y no recuerdo nada así». Por ello, asegura que las inundaciones pueden llegar a reducirse prácticamente en un cien por cien en condiciones normales, pero no se puede evitar cuando se trata de situaciones que superan lo extremo, como fue el caso del martes. «Se ha comprobado que las inversiones ejecutadas han dado un fruto excelente. Las conducciones de saneamiento han actuado a la perfección en la medida en la que estaban calculadas, con una capacidad incluso superior a lo que la norma marca. Esto ha evitado que las inundaciones hayan sido más graves».
Este tanque de tormentas es el primero que se instala en el Aljarafe. El gerente de la entidad enumera algunas de esas obras: «Gelves tenía unos problemas increíbles de inundaciones y hemos realizado dos obras de más de un millón de euros que han permitido que con estas últimas lluvias no hubiera ni una gota de agua en el pueblo, como me aseguraba el alcalde. En Huévar ha sucedido lo mismo, igual que en Umbrete, donde el ramal de entrada de la antigua carretera de Huelva se convertía en un río que se metía dentro del pueblo; con las obras, anteayer no se acumuló ni una gota», indica.
fuente: abcdesevilla.es

jueves, 19 de agosto de 2010

La CES reclama el cercanías para Espartinas

Los empresarios creen injusto el boicot a este municipio, que está gobernado por el PP

Día 19/08/2010 - 00.27h
A. BACA
La situación que vive desde hace años Espartinas, un municipio gobernado por el PP y que no consigue que ninguna de sus reivindicaciones en materia de infraestructuras para mejorar sus comunicaciones consigan el respaldo de la Junta de Andalucía y el Gobierno central, ambos bajo el poder del PSOE, ha llegado a tales extremos que ayer la Confederación Empresarial de Sevilla, CES, emitió un comunicado sumándose a sus reivindicaciones y considerando injusto que uno de los municipios de mayor crecimiento de Sevilla, quede relegado en los proyectos de infraestructuras.
En el comunicado, la CES muestra su apoyo explícito a los empresarios de Espartinas y a los de las poblaciones colindantes, y reivindica que esta zona del Aljarafe sea incluida en el proyecto de la línea C-5 del tren de Cercanías —cuyas obras ya se han iniciado_ así como que se programe la conexión viaria de este municipio sevillano con la autovía A-49.
La CES considera de justicia que unas poblaciones que, como en el caso de Espartinas, han registrado, señala, uno de los mayores índices de crecimiento demográfico y económico de la provincia de Sevilla, necesitan contar con las infraestructuras necesarias que les permitan seguir en su nivel de desarrollo y de creación de empleo, y no quedar relegadas y olvidadas en un proyecto que se está a tiempo de ser reprogramado.
A esta reivindicación de los empresarios de Espartinas y de la CES se unen las organizaciones empresariales de Villanueva del Ariscal, Olivares, Sanlúcar la Mayor y Gines, que consideran necesario una mejora de sus actuales infraestructuras, lo que afectaría a más de 49.000 habitantes y más de 1.200 empresas.
La CES refuerza su reclamo señalando que Espartinas, a pesar de los años que lo viene reivindicando, es el único municipio del Aljarafe sevillano que no cuenta con un acceso directo a la A-49 _que debe ejecutar la Junta_, lo que la convierte en una zona caótica y de congestión del tráfico en sus accesos lo que, además, afecta muy negativamente a los municipios colindantes.
Por ello, la CES apela a la responsabilidad de las administraciones, sobre todo en unos momentos como los actuales, en los que se tienen previsto un importante recorte de las inversiones públicas en infraestructuras, y les insta no sólo a seguir manteniendo la programación de aquellas obras que son fundamentales para el desarrollo integral de la provincia de Sevilla, sino a realizar proyectos racionales y con vistas de futuro para la red de trenes de Cercanías tan necesarios para la vertebración viaria del área metropolitana.
fuente: abcdesevilla.es

martes, 3 de agosto de 2010

Obras del cercanías C-5. Estación de Benacazón.


Comienzan las obras de la Estación del Cercanías en Benacazón




02/08/2010
Benacazón - Obras e Infraestrusturas

Las obras de la futura Estación de Benacazón (infraestructura, vía y edificación) han comenzado en el mes de julio con trabajos de desbroce del terreno, movimientos de tierra y replanteo, dentro del Proyecto de Ampliación del Servicio de Cercanías de la Línea C-5 de Sevilla hasta Benacazón.

El edificio de la estación se ubicará en el Camino del Mirador de la Cárcava, sobre una superficie de 7.500 metros cuadrados, de los cuales 450 metros serán construidos, contando con más de 100 plazas de aparcamiento. “Assignia” es la empresa adjudicataria de los trabajos, estimándose un periodo de ejecución inicial de diez meses.

El inicio de las obras del Proyecto de Ampliación del Cercanías hasta el Aljarafe fue presentado por el Ministro de Fomento y el Presidente de la Junta de Andalucía durante una reunión celebrada el pasado 11 de junio en la localidad vecina de Sanlúcar la Mayor, a la que asistieron Alcaldes de municipios de la zona y demás representantes políticos.

La Alcaldesa de Benacazón, Juana María Carmona, ha manifestado su satisfacción por el comienzo de los trabajos, ya que “el proyecto va a suponer un importante avance en movilidad y cercanía entre el municipio y la capital”.
fuente: noticiasaljarafe.es


SOLNOVA 4, en Sanlucar la Mayor, ya en funcionamiento

Abengoa comienza la operación comercial de Solnova 4, su tercera planta cilindroparabólica

La nueva central producirá energía limpia suficiente para abastecer la demanda de 25.700 hogares y evitará la emisión de unas 31.400 toneladas de CO2 anuales.
EP, SEVILLA | Actualizado 02.08.2010 - 16:34

La multinacional andaluza Abengoa comenzó la operación comercial de Solnova 4, su tercera planta solar de tecnología cilindroparabólica (CCP) de 50 MW, situada en la plataforma Solúcar, en Sanlúcar la Mayor, tras superar con éxito las pruebas de producción y funcionamiento desarrolladas durante tres días, de forma que, con esta planta, Abengoa Solar alcanza los 193 megavatios en operación comercial. 

Según indicó Abengoa en una nota, a estos 193 megavatios en operación comercial hay que sumar los 350 megavatios actualmente en construcción y los varios miles en promoción en diferentes geografías.

Solnova 4 es una planta que incorpora la tecnología  cilindroparabólica desarrollada por Abengoa Solar, y que incluye mejoras en su diseño, como el colector cilindroparabólico ASTR, desarrollado por Abengoa Solar, que "garantiza una precisión muy superior gracias a su diseño y a su exclusivo proceso de construcción y alineamiento". 

La planta tiene las mismas características que Solnova 1 y 3, plantas de tecnología cilindroparabólica que comenzaron su operación comercial a principios y finales de mayo respectivamente.

El presidente de Abengoa Solar, Santiago Seage, destacó que "la construcción y la puesta en marcha de nuestra tercera planta cilindroparabólica se ha hecho en un tiempo récord, lo que demuestra la gran experiencia de Abengoa con esta tecnología".

Con 50 megavatios de potencia, la nueva central solar Solnova 4 producirá energía limpia suficiente para abastecer la demanda de 25.700 hogares, y evitará la emisión a la atmósfera de unas 31.400 toneladas de CO2 anuales. La construcción de la planta ha corrido a cargo de las empresas Abener y Teyma, mediante un contrato de suministro llave en mano.

Solnova 4 está compuesta por unos 300.000 metros cuadrados de espejos que ocupan una superficie total de unas 115 hectáreas. La tecnología de la planta concentra la radiación solar sobre un tubo que absorbe el calor y por cuyo interior circula un fluido que alcanza altas temperaturas. Este líquido se usa para generar vapor de agua que llega a un turbogenerador donde se expande para producir energía eléctrica.
fuente: diariodesevilla.es

martes, 27 de julio de 2010

Ave Sevilla-Huelva. Anuncio del ministro de Fomento.

Blanco anuncia la inclusión del AVE Sevilla-Huelva en el Plan Extraordinario de Infraestructuras

El ministro señala que este trayecto es un ejemplo de infraestructura que no genera déficit y que impulsa la modernización de las infraestructuras.
efe | Actualizado 27.07.2010 - 21:36
 
El ministro de Fomento, José Blanco, ha anunciado este martes en Huelva la inclusión del AVE entre Sevilla y Huelva en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) diseñado por su departamento.

En un acto celebrado en la Escuela de Arte León Ortega de la capital onubense para formalizar la candidatura de Petronila Guerrero a la Alcaldía de la ciudad a las elecciones municipales de mayo de 2011, Blanco ha recordado además el compromiso que ha adquirido su departamento con la estación del AVE en Huelva en un momento de dificultad.

Blanco ha indicado que "cuando hay dificultades tenemos que saber priorizar y saber aquello que es más necesario para contribuir al objetivo de la movilidad sostenible".

Asimismo, ha señalado que también hay que apostar por aquellos proyectos que "podemos financiar sin generar déficit y a su vez seguir impulsando la modernización de las infraestructuras de nuestro país" ejemplo de lo que es el AVE entre Huelva y Sevilla.

Hace unos diez días que comenzaron las obras de la nueva red de infraestructura ferroviaria de Huelva que permitirá la llegada de la Alta Velocidad.

fuente:diariodesevilla.es

lunes, 26 de julio de 2010

Obras del cercanías C-5 en marcha

En marcha las primeras obras del Cercanías del Aljarafe

O.G., Sevilla Actualizado 25/07/2010 20:42
ADIF adjudica trabajos complementarios para todo el trazado.
Las obras del Cercanías del Aljarafe, la esperada línea C-5, están en marcha con las primeras visitas de los operarios a las estaciones por las que discurrirá este trazado, uno de los momentos más ansiados por los habitantes de la comarca más poblada del área metropolitana y que sufre problemas endémicos en materia de movilidad. De hecho, además de la adjudicación de las obras de la línea que cubrirá el trayecto entre Camas y Benacazón por 41,8 millones de euros, Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) liberó hace unos días otros 11 millones de euros para trabajos de señalización y comunicaciones en la vía férrea Sevilla-Huelva, sobre la que se habilitará la C-5, para dotarla de las instalaciones necesarias para la explotación del Cercanías del Aljarafe.
El consejo de administración de este organismo dependiente del Ministerio de Fomento aprobó la adjudicación de las citadas obras de señalización y comunicaciones que también se extienden hasta la altura de la estación de Aznalcázar-Pilas, de momento no contemplada en el Cercanías del Aljarafe, aunque la Junta de Andalucía trabaja para que en el futuro sí esté incluida.
Las tareas en cuestión cuentan con un plazo de ejecución de ocho meses, y se solaparán con las obras del Cercanías del Aljarafe en sí. Entre las actuaciones previstas en estas últimas destaca la construcción de cuatro nuevas estaciones, así como el acondicionamiento de otras dos ya existentes, por lo que es necesario dotar el recorrido de las instalaciones de señalización y de comunicaciones necesarias para su explotación.
En la actualidad, el tramo entre Camas y Aznalcázar-Pilas, dentro del trazado de ancho convencional Sevilla-Huelva, está constituido por un tramo de vía férrea única electrificada. Cuenta con el llamado bloqueo de liberación automática en vía única (BLAU) entre las estaciones de Camas, Villanueva del Ariscal-Olivares y Aznalcázar-Pilas, de tecnología electrónica. Este equipamiento forma parte del nuevo sistema de control de tráfico centralizado (CTC) que entró en funcionamiento a lo largo de toda la línea Sevilla-Huelva a finales de marzo de 2007, con una inversión superior a 15 millones de euros.
De todas maneras, "pese a la existencia de este moderno sistema de control y seguridad en la circulación", según reconocieron desde el Ministerio de Fomento, la extensión de los servicios de la red de Cercanías de Sevilla hasta Benacazón requiere de la implantación de una serie de mecanismos de señalización y comunicaciones para dar respuesta al incremento de los tráficos ferroviarios y a la creación de nuevas estaciones.
Cabe recordar que el contrato programa 2007-2010 entre ADIF y el Ministerio de Fomento, contempla diversas inversiones en la red de ancho convencional. Dentro de este plan se prevé acometer la ampliación del servicio del Cercanías del Aljarafe, con nuevas estaciones, "por lo que es necesario remodelar el tramo comprendido entre los puntos kilométricos 4/610 y 38/140 a lo largo de 33,5 kilómetros, dotándolo de las instalaciones de señalización y comunicaciones necesarias para la explotación de la futura C-5", según precisaron las mismas fuentes.
Las obras de señalización y comunicaciones correrán a cargo de la empresa Thales Transport Signalling & Security Solutions. Las actuaciones previstas en el proyecto abarcan las instalaciones de seguridad, sistemas de protección del tren, puesto de mando, comunicaciones e instalaciones auxiliares.
Paralelamente, se están produciendo los primeros movimientos para las obras del Cercanías del Aljarafe en sí, que tienen un plazo de ejecución de 10 meses, por lo que se podrían cumplir las previsiones de los alcaldes de la comarca de que eche a rodar en la primavera de 2011, tal y como el propio ministro, José Blanco, se comprometió el pasado mes de junio en su visita a Sanlúcar la Mayor, donde estará una de las estaciones, para presentar el proyecto.
Son así, según insistieron desde este departamento, unas obras que se libran de los recortes en inversiones para algunas infraestructuras motivados por la crisis, y que en el caso del área metropolitana de Sevilla no afectarán a este proyecto, aunque, en el otro que es clave para el territorio, la ronda de circunvalación SE-40, se augura una ralentización del ritmo.

fuente: elcorreoweb.es

domingo, 18 de julio de 2010

Estafas en internet: Phising

La Guardia Civil descubre una estafa bancaria a través de internet

Hay un detenido y un imputado que pertenecían a una red dedicada al 'phishing'
R. P. , sanlúcar la mayor | Actualizado 18.07.2010 - 05:01


Un hombre ha sido detenido y otro imputado por un supuesto delito de estafa bancaria a través de internet en Sanlúcar la Mayor, en una actuación que tuvo su origen en una denuncia presentada por un vecino de Igualada (Barcelona). Según informó ayer la Guardia Civil, los Mossos d'Esquadra trasladaron una denuncia de un vecino de esta localidad catalana en la que manifestaba que habían realizado desde su cuenta dos transferencias bancarias, por valor de casi 6.000 euros, a una sucursal ubicada en Sanlúcar la Mayor.

Tras ser informado por la Guardia Civil, el departamento de estafas de la entidad bloqueó la cuenta para que no se pudiera realizar ninguna operación. A los pocos días se tuvo conocimiento de que el titular de la cuenta bancaria podía estar intentando sacar dinero en efectivo, por lo que agentes de paisano se dirigieron a la sucursal, en la que encontraron a dos jóvenes pidiendo explicaciones a un empleado sobre la razón por la que no pueden disponer del dinero en efectivo.

Los jóvenes, identificados como R. A. M. B. y M. D. C., fueron trasladados a dependencias policiales, donde el titular de la cuenta manifestó que desconocía la procedencia del dinero que recibía y que, después de estar en paro, había encontrado trabajo de agente de lonja en una empresa de mercadeo de metales preciosos por internet.

Manifestó además que su trabajo consistía exactamente en recibir dinero en su cuenta bancaria para posteriormente remitirlo a través de una empresa de envío de efectivo, siguiendo instrucciones que recibía por teléfono y que le dictaba una voz "aparentemente distorsionada". Según las conclusiones de la Guardia Civil, los jóvenes formaban parte de una red que estafaba dinero a través de phishing, es decir, que el detenido recibía dinero en su cuenta corriente y lo enviaba a Rusia a cambio de un porcentaje de un 7%, y para no levantar sospechas por el envío de las cantidades éstas nunca eran superiores a 3.000 euros.

La Guardia Civil ha recomendado que "se extremen las precauciones" ante las estafas a través de internet, en este caso el phishing, que consiste en conseguir de manera ilegal claves de cuentas bancarias que son vendidas a mafias de países del Este que ofrecen empleo a través de la red. 
 

sábado, 17 de julio de 2010

El Aljarafe no cuenta para la ampliación del metro.

Alegaciones a los anteproyectos de las futuras líneas del metro

Día 17/07/2010
Las organizaciones conservacionistas de la comarca del Aljarafe y Ecologistas en Acción preparan ya las alegaciones que habrán de formular a los anteproyecto de las líneas dos, tres y cuatro del metro de Sevilla, en periodo de información pública desde el pasado 7 de junio. Tales alegaciones, según un comunicado conjunto, cargarán contra la omisión de la aglomeración urbana y la «ingente inversión pública» requerida precisamente en el actual escenario de asfixia económica.
El colectivo de organizaciones conservacionistas, advierte en su escrito que los anteproyecto se centran exclusivamente» en el término municipal de Sevilla marginando «totalmente la realidad metropolitana» que constituyen la propia capital andaluza y su cada vez mas importante extrarradio,haciendo hincapié en que ya la primera línea fue concebida con vocación metropolitana al enlazar Sevilla con Dos Hermanas, San Juan de Aznalfarache y Mairena del Aljarafe.
fuente: abcdesevilla.es

jueves, 15 de julio de 2010

Presentación de "SOLAND"


El 19 de julio, fecha para la presentación oficial del Parque de Innovación "Soland"
El acto será presidido por el Consejero de Economía, Innovación y Ciencia y por el Alcalde de Sanlúcar la Mayor
El Consejero de Economía, Innovación y Ciencia, Antonio Ávila, y el Alcalde de Sanlúcar la Mayor, Raúl Castilla, presidirán el acto de presentación oficial del Parque de Innovación Empresarial "Soland". El acontecimiento se celebrerá en la sede de la Fundación "Tres Culturas" de Sevilla, en el pabellón de Hassan II, en la Isla de la Cartuja, a partir de las 12 de la tarde.
"Soland" está promovido de forma conjunta por el Ayuntamiento de Sanlúcar la Mayor y por la Agencia de Innovación y Desarrollo de Andalucía "IDEA". Para hacerlo posible, el pasado mes de enero se constituyó formalmente una sociedad de gestión urbanística, con un capital social de 16.184.500 euros y participada en un 60% por la agencia "IDEA" y en un 40% por el Ayuntamiento de Sanlúcar la Mayor.

El nuevo parque "Soland" persigue convertirse en un espacio de referencia tecnológica y de innovación en Andalucía muy especialmente orientado al sector de la energía solar, en el que el municipio de Sanlúcar la Mayor ostenta una clara posición de liderazgo merced a la ubicación en su término municipal de la Plataforma Solar del Grupo Abengoa, colindante con los terrenos en los que se asienta el parque, con una inversión de más de 1.300 millones de euros.

El proyecto pretende erigirse asimismo como un referente internacional para la Investigación, el Desarrollo y la Innovación en el sector, concibiéndose como un espacio tecnológico para la economía sostenible. Para ello, está previsto que cuente con un Agente Tecnológico, que asumirá las competencias de gestión y que estará participada por diversas entidades públicas y privadas relevantes.

Reconocido como Agente Andaluz del Conocimiento en la modalidad de Parque de Innovación Empresarial por parte de la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia, "Soland" jugará un papel decisivo en el objetivo estratégico de convertir a Andalucía, en el principal espacio de investigación y desarrollo tecnológico en torno al sector de la energía solar. Será un parque concebido desde criterios de excelencia en el diseño y desde criterios de eficiencia en el funcionamiento, de acuerdo con su condición de espacio productivo para la economía de la sostenibilidad.
Fecha publicación: 13.07.2010
Autor: Manuel Hornillo González 



http://www.solandalucia.es/

jueves, 8 de julio de 2010

Pacto por el Riopudio

Auxiliadora Villar, Sevilla Actualizado 07/07/2010 19:30

Diversos colectivos de Sevilla y el Aljarafe se unen para reivindicar que se acelere la recuperación de este arroyo que vertebrará la comarca de norte a sur con un pulmón.

En marzo de 2008, el Ministerio de Medio Ambiente adjudicó por 10,8 millones de euros los trabajos de recuperación del entorno del arroyo Riopudio, que atraviesa, desde Olivares a Coria del Río, 23 kilómetros llamados a convertirse en el pulmón que vertebrará la primera y la segunda corona. El plazo de ejecución era de 48 meses, pero a día de hoy apenas están iniciados los primeros cuatro tramos, desde Coria del Río a la carretera Bollullos de la Mitación-Bormujos, con los movimientos de tierra pero no con la reforestación.
Ésta fue la denuncia que hicieron ayer, mediante un manifiesto, varios colectivos de Sevilla y el Aljarafe –Aljarafe Habitable, Los Dólmenes , Ecologistas en Acción , Plataforma Ciudadana Forestier de Castilleja de Guzmán, Tablada Verde y Pública , Universidad y Compromiso Social y Valencina de la Concepción Habitable – encabezadas por la Asociación de Defensa del Territorio del Aljarafe (ADTA).
Su presidente, Juan Antonio Morales, destacó que “el proyecto nació con una participación pública modélica”. Sin embargo, apuntó que “en enero de 2009 la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir (CHG) transfirió las competencias a la Agencia Andaluza del Agua , y cuando en marzo de ese mismo año cambió el responsable, el proyecto sigue, pero a otro ritmo”.
Pero, además, en los últimos meses cambiaron los responsables de Medio Ambiente, tanto el consejero como el delegado provincial: “El 15 de junio nos reunimos por el nuevo delegado provincial, Javier Fernández, pero no nos dan ninguna explicación sobre el futuro del proyecto”.
Lo que parece claro es que no se trata de una cuestión económica ya que el 75% de los 10,8 millones que cuesta la recuperación del Riopudio está sufragado con fondos de la Unión Europea.
Leandro del Moral, doctor en Geografía de la Universidad de Sevilla y presidente de la Red Andaluza Nueva Cultura del Agua, señaló que le hacen “un flaco favor a un proyecto importante para poner en orden el caos del Aljarafe pararlo con argumentos ecológicos”, en referencia a la excusa apuntada de que es un proyecto “muy duro”.
El manifiesto es el primer paso para impulsar que la recuperación del Riopudio sea una realidad. Le seguirán a esta propuesta, previsiblemente en septiembre, marchas en bicicleta y a pie, y una esperada reunión con técnicos y responsables de todas las administraciones afectadas, es decir, “un reimpulso político” para teñir de verde un cordón del norte al sur del Aljarafe.

fuente: elcorreoweb.es

sábado, 3 de julio de 2010

La provincia recupera 150 animales protegidos en el primer semestre de 2010


elcorreoweb, Sevilla Actualizado 26/06/2010 20:51
El Centro de Recuperación de Especies Amenazadas atendió a 490 ejemplares este año. El Jardín Botánico de Buitrago, en Aznalcázar, acogió la suelta de 30 de ellos. 
El Corredor Verde del Guadiamar fue testigo de la resurrección de 30 especies amenazadas, que regresaron a su hábitat natural después de ser atendidos por el Centro de Recuperación de Especies Amenazadas (CREA) de la Consejería de Medio Ambiente. Desde cernícalos y búhos hasta cárabos, cigüeñas y galápagos fueron liberados en el Jardín Botánico de Buitrago de Aznalcázar para surcar los cielos del Aljarafe. Estas especies se incluyen dentro de las 150 que la Consejería de Medio Ambiente han devuelto a su medio natural en el primer semestre del presente año y dentro del casi medio millar que han atendido en el CREA.
En los últimos dos años, el trabajo realizado desde las instalaciones de San Jerónimo ha conseguido devolver en buen estado a la naturaleza a 1.500 animales, la mayoría de ellos rapaces y aves acuáticas. El delegado provincial de Medio Ambiente, Javier Fernández, facilitó estos datos durante la suelta de esta treintena de ejemplares por parte de los escolares que han participado en el programa de educación ambiental El Guadiamar en el Aula.
Entre los animales que se han devuelto al medio natural se encuentran siete cernícalos vulgares, un águila calzada, seis búhos chicos, seis cárabos, cuatro mochuelos, dos cigüeñas y tres galápagos leproso.
Fernández recordó que la Junta construye actualmente un nuevo centro de recuperación en Sanlúcar la Mayor con una inversión de 1,75 millones. El nuevo centro, que sustituirá al de San Jerónimo, se ubica dentro del paisaje protegido del Corredor Verde del Guadiamar. El edificio tendrá un área administrativa, de gestión y recepción, oficinas y biotero. Un segundo área sanitaria dispondrá de UCI, quirófano y sala de rayos X y de cura, junto a una tercera zona para rehabilitación.
De paso, la delegación provincial de Medio Ambiente concluyó con esta suelta el programa El Guadiamar en el Aula, que se ha saldado con la participación de 1.500 alumnos de Primaria y Secundaria de los diez municipios que forman el Corredor Verde. Los niños, de 10 a 14 años, hicieron del Guadiamar un laboratorio natural en el que poner en práctica los conceptos aprendidos en clase. Un grupo de 150 estudiantes por pueblo investigaron el entorno natural y social de su pueblo, realizando actividades como la elaboración de un mapa turístico de la comarca, el análisis de una zona del río o la reforestación de varias parcelas.

Fuente: elcorreoweb.es

Exito de Abengoa Solar en EEUU.

Sanlúcar la Mayor encandila a Obama
elcorreoweb.es, Sevilla Actualizado 03/07/2010 12:09

El presidente de EEUU anuncia la aprobación de una garantía de préstamo por valor de 1.450 millones de dólares para que Abengoa construya una planta termosolar en Arizona (EEUU).

La implantación de las energías renovables en EEUU ha dado este sábado un paso adelante con un discurso del presidente Obama en el que anuncia enormes inversiones y en el que menciona expresamente a Abengoa. La nave insignia será una planta solar en Arizona que construirá la multinacional sevillana Abengoa, capaz de generar 1.600 empleos y dar luz a 70.000 hogares.

El presidente de EEUU, Barack Obama, ha dado el espaldarazo definitivo al proyecto al anunciar la aprobación de una garantía de préstamo por importe de 1.450 millones de dólares, que permitirá comenzar la construcción de la que será la planta solar más grande del mundo, de 250 megavatios, este mismo año.

Así lo señala el presidente de Abengoa Solar, Santiago Seage, que destaca que el proyecto, que fue dado a conocer en febrero de 2008, ha obtenido ya en este periodo la mayor parte de las autorizaciones locales y estatales.

Los asesores de Obama ya conocían la planta solar que Abengoa tiene en Sanlúcar la Mayor. No es la primera vez que Obama se fija en esta instalación del Aljarafe: ya la destacó en un discurso de enero de 2009 como ejemplo.

Fuente: elcorreoweb.es

lunes, 28 de junio de 2010

A-49. Carril de vehículos lentos en Sanlúcar la Mayor.(2)

 YA ESTÁ ABIERTO AL TRÁFICO

Un año de obras para este tramo de 2.5 Km, No, no me equivocado en la coma, después de 1 año podían ser más bien 25 km, pero eso debe ser sin crisis y en Japón, porque lo que es Fomento no suele llevar esa velocidad, porque no quiere claro, porque la reconstrucción de la T4 se la ventilaron en 2 meses.

ESTADO DE OBRA: 26/6/10

EN EJECUCIÓN desde jun/09

desde el enlace de Sanlúcar M-Benacazón mirando dirección Huelva. Justo hasta donde llegará el 3er carril que construye JOCA
en medio del tramo en obras, mirando dirección Sevilla



Y un video tomado el mismo día, en medio del tramo en obras, mirando hacia Sevilla:




Recordamos los datos de esta obra:

-CARRIL VEHICULOS LENTOS CUESTA DE SANLUCAR LA MAYOR
EN EJECUCIÓN

Adjudicación de OBRA:
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/contrataciones/CONTRATACIONES/DG_CARRETERAS/concursos_obras/servicios_centrales/33-SE-3020.htm

Expediente: 33-SE-3020; 51.31/08

B.O.E. 23/09/2008 ( http://www.boe.es/boe/dias/2008/09/23/pdfs/B11013-11014.pdf )

Ejecución de las obras:
«Seguridad vial. Construcción de un carril adicional para vehículos lentos entre los puntos kilométricos 16 + 500 al 19 + 000 de la autovía A-49, margen izquierdo. Tramo: Sanlúcar la Mayor». Provincia de Sevilla.
Importe de Licitación: 4.344.018,77 €
Fecha Límite de Presentación de Ofertas: 17/11/2008
Fecha de Apertura de Ofertas: 17/12/2008
Fecha de Adjudicación: 2/4/2009
Adjudicatario: Corsan-Corviam Construcción, S.A.
Importe de Adjudicación: 2.678.521,97 euros

Comunicado de adjudicación(pdf):
http://www.fomento.es/NR/rdonlyres/58937869-9BC8-498C-BB70-63291C84E463/41771/09040205.pdf

jueves, 24 de junio de 2010

Accidente en el Nudo de la Pañoleta

Dos camiones y tres turismos implicados en una colisión en cadena en la SE-30 a la altura de Camas

Día 24/06/2010 - 16.22h
Dos camiones y al menos tres o cuatro turismos se han visto hoy involucrados en una colisión múltiple ocurrida en el tramo de la autovía de circunvalación de Sevilla, la SE-30, que transcurre junto al nudo de carretera del barrio de La Pañoleta, en el término municipal de Camas.
Hasta el momento, ha trascendido que al menos el conductor de uno de los camiones habría resultado herido y habría quedado atrapado en el interior de la cabina del vehículo siniestrado. Fuentes del servicio unificado de emergencias 112 de Andalucía informaron a Europa Press de que el accidente se habría producido en torno a las 14,45 horas de hoy en el sentido de este tramo de la SE-30 que conduce hasta la autovía A-66, a la altura del nudo de carreteras de La Pañoleta.
Estos dos camiones y al menos tres o cuatro coches se habrían visto envueltos en una colisión en cadena y, por el relato de un particular que ha alertado a los servicios de urgencia, ha trascendido que el conducto de uno de los camiones está herido y atrapado en el interior de la cabina. La Guardia Civil, los bomberos y la Empresa Pública de Emergencias (EPES) 061 han sido movilizados para atender la incidencia.
fuente: abcdesevilla.es 

miércoles, 23 de junio de 2010

Castilleja de Guzmán también sin feria.

Castilleja de Guzmán también se queda sin Feria por la crisis

Palomares del Río hizo lo mismo en septiembre de 2009 y Aznalcóllar y Mairena del Aljarafe hace pocas semanas

Día 23/06/2010 - 15.34h
El Ayuntamiento de Castilleja de Guzmán (Sevilla), gobernado por Carmelo Ceba (PSOE), ha suspendido las celebraciones correspondientes a la fiesta local "por motivos económicos" en un ejercicio de austeridad, que se suma a los ya consumados en septiembre de 2009 por el Consistorio de Palomares del Río y durante el año en curso por las administraciones locales de Mairena del Aljarafe y Aznalcóllar, perteneciendo todos estos municipios a la comarca del Aljarafe.
El propio Carmelo Ceba informó a Europa Press de que tras la adopción de esta "decisión no popular", él mismo ha distribuido cartas entre el vecindario para poner al corriente a la ciudadanía de la suspensión de las fiestas locales, que se habrían celebrado este mismo fin de semana. Al respecto, explicó que Castilleja de Guzmán carece de una feria al uso en la que las casetas son promovidas y sufragadas por colectivos de particulares que incluso abonan tasas por su instalación, pues en el caso de este municipio aljarafeño cuyo censo de 2009 arrojaba un total de 2.744 habitantes, el Consistorio afronta en solitario las celebraciones.
En ese sentido, recordó que anualmente, el Ayuntamiento emplea entre 35.000 y 40.000 euros en estas celebraciones y advirtió de las "dificultades" que afrontadas para pagar las nóminas de los funcionarios y miembros del personal laboral, pues el abono de la nómina al completo de un mes oscila los 60. 000 euros. "No sería de recibo no poder pagar una nómina pero librar gastos para las fiestas", argumentó el alcalde de Castilleja de Guzmán. A tal efecto, informó de que dada la suspensión de las fiestas locales, el Ayuntamiento está "colaborando" con las peñas de los clubes de fútbol de Real Betis y Sevilla F. C. al objeto de que, al menos, se celebre "una velada" entre las aportaciones de ambas peñas y las dotaciones que done el Consistorio, como por ejemplo una tarima.
El portavoz de IU-CA en el Ayuntamiento de Castilleja de Guzmán, Anastasio Oliver, lamentó de su lado en declaraciones a Europa Press que la "falta de liquidez" del Consistorio haya desencadenado la suspensión de las fiestas locales, atribuyendo esta situación a la política desplegada en los últimos años por el Gobierno municipal socialista. Así, Oliver agradeció que las dos peñas de fútbol "a título particular" hayan promovido la celebración de una "verbena" que sustituya a la fiesta local.
 

lunes, 21 de junio de 2010

Ruido del metro en San Juan de Asnalfarache. 2

Vecinos prueban que el ruido del Metro es excesivo

Los afectados llevan a la Fiscalía un mapa en el que consta que el suburbano supera los límites legales
R. P. , san juan de aznalfarache | Actualizado 21.06.2010 - 05:01

Los vecinos de San Juan de Aznalfarache, que elevaron a la Fiscalía de Medio Ambiente las molestias provocadas por el Metro, han entregado al Ministerio Público un mapa de ruidos que probaría que los niveles de decibelios que padece la zona "sobrepasan los establecidos como límite" por la Ley estatal del Ruido promulgada en 2003; la Ley 7/2007 de Gestión Integrada de la Calidad Ambiental; y el Reglamento de Protección Acústica de Andalucía. Este mapa de ruidos atribuye, según la documentación recogida por Europa Press, la generación de "picos" de hasta 97 decibelios A al tránsito de trenes en la vaguada que separa el Barrio Alto de la urbanización Cornisa Azul. El estudio reduce a 67 decibelios A el nivel de contaminación acústica del entorno sin el funcionamiento del Metro, cuya acción eleva hasta a 97 decibelios A este indicativo.

"Los valores límites de inmisión para la infraestructura ferroviaria son rebasados por el Metro fundamentalmente por la noche y también se sobrepasa el valor máximo admisible de inmisión", según consta en el mapa de ruidos.

Los afectados también han llevado al Ministerio Público documentos del anteproyecto de la Línea 1 del Metro, que se remonta a 2002, y del proyecto básico y de ejecución, fechado en noviembre de 2004. Según estos documentos, en el tramo del suburbano que desciende desde la estación de San Juan Alto hasta el túnel del cerro del Monumento a los Sagrados Corazones el proyecto incluye una "estructura" de cubrición.

En concreto, en el proyecto básico y de ejecución de la Línea 1 del Metro figuraba la cobertura del haz ferroviario desde el punto kilométrico 2,486 hasta el 2,880, siempre según la documentación entregada en la Fiscalía, que ya había iniciado sus diligencias informativas solicitando detalles al Ayuntamiento de San Juan de Aznalfarache, gobernado por Fernando Zamora (PSOE).

Ferrocarriles de la Junta señalaron que si bien los proyectos básicos contemplaban la cobertura parcial de este tramo mediante esta "estructura", un "modificado" la suprimió a petición del Ayuntamiento.

fuente: diariodesevilla.es

miércoles, 16 de junio de 2010

La plataforma Solúcar abastecerá los coches de hidrógeno gracias a la energía solar


Iñaki Alonso, Sanlúcar la Mayor Actualizado 16/06/2010 20:17

El consejero de Economía, Antonio Ávila, estrena la estación de la plataforma Solúcar. - Javier Díaz

Crean la primera estación de servicio de estas características en el sur de España.

Un coche movido por la fuerza del sol, que es capaz de obtener hidrógeno y transformarlo en combustible. Todo ello es posible , por primera vez en la mitad sur de España en la antigua Lucus Solis (ciudad del sol), la actual Sanlúcar la Mayor, donde se ubica la plataforma solar Solúcar, de Abengoa. Su filial Hynergreen ha inaugurado allí una estación de servicio de hidrógeno obtenido a través de la energía solar, en un proyecto fraguado en los últimos cuatro años con una inversión de 10 millones de euros.
La estación de servicio logra el elemento a través de cuatro tecnologías, que desarrollan un proceso de electrolisis con el que se obtiene el hidrógeno que se almacena en las pilas de combustible de los vehículos eléctricos.
El proyecto, para demostrar su eficiencia, contó con la colaboración de Santana Motor, que diseñó un vehículo eléctrico propulsado con una pila de combustible, que emplea el hidrógeno suministrado por la estación de servicio. Según el director general de Hynergreen, Javier Brey, el sistema empleado es, sin duda, el futuro, sobre todo por sus facilidades. "No hace ruido, sólo suelta vapor de agua y reposta en un minuto", explicó, además de precisar que el coche tiene una autonomía de cerca de dos horas.
El futuro de este repostaje está garantizado para los responsables de Abengoa, que recuerdan que "todas las grandes marcas automovilísticas están trabajando en prototipos de coches que funcionan con hidrógeno". Tal es el optimismo despertado por esta tecnología que esta estación de servicio se considera "la primera de una red que se irá extendiendo por Andalucía" y que irá aparejada con la producción de más coches. Los plazos para su generalización lo marcará la ley de la oferta y la demanda.
En la presentación estuvo el consejero de Economía e Innovación, Antonio Ávila, quien señaló que la hidrogenera -así se llama la estación de servicio- supone "un escaparate tecnológico en el desarrollo de las energías renovables". Resaltó el origen eminentemente nacional del proyecto y defendió las iniciativas "donde la participación sea pública y privada". En esa línea se posicionó el secretario general técnico de Abengoa, José Domínguez Abascal, quien abogó por "una apuesta conjunta" por estas energías. Por su parte, el alcalde del municipio, Raúl Castilla (PSOE), se felicitó por la capacidad investigadora que alberga Solúcar.

fuente: elcorreoweb.es

sábado, 12 de junio de 2010

El Cercanías del Aljarafe se libra de los recortes y estará en 2011

Iñaki Alonso (Sevilla) Actualizado 12/06/2010 08:11

Griñán lo pone como prioridad en la movilidad incluso por delante de la SE-40.

El Cercanías del Aljarafe (C-5) se pone en obras este mes y estará antes de 2012, como pretendían los alcaldes de la comarca. El ministro de Fomento, José Blanco, dio estos plazos ayer en Sanlúcar la Mayor, el pueblo que más reivindicó esta línea de la mano del que fuera su alcalde, el fallecido Juan Escámez. Aunque en su primera intervención dio la fecha de 2012, Blanco se desdijo seguidamente en un acto con el PSOE aljarafeño, donde aclaró que estaría "antes del 22 de mayo de 2011". En ese foro, Blanco se centró en explicar todos los detalles del Cercanías del Aljarafe que, según sus cálculos, prestará servicio a 80.000 vecinos de nueve pueblos y permitirá la reducción de me- dio millón de desplazamientos en coche y 1.200 toneladas de emisiones contaminantes al año.

Con el ejemplo del Cercanías, Blanco dio por sentada las prioridades de las futuras inversiones de Fomento, después del anunciado recorte presupuestario del Ministerio. "Hablar de transportes en el futuro es hablar del ferrocarril", dijo en un discurso en el que eludió mencionar proyectos de calado y pendientes de financiación como la SE-40. En esa línea, el presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, que también asistió a la cita, defendió estas tesis y explicó que en estos tiempos "hay que seleccionar prioridades", y recalcó que "se puede esperar a una autovía, pero no al ferrocarril", que reconoció como medio eficaz y sostenible tanto para el transporte de mercancías como el de personas.

El ministro de Fomento, que no quiso responder a las pregun- tas de los periodistas tras concluir el acto, recordó la inversión para el Cercanías, que asciende a 60 millones, ya que a los 41,8 millones que se adjudicaron para las obras a finales del pasado abril se suman otros 18,3 más para costear materiales, instalaciones de seguridad y expropiaciones, entre otras cuestiones. Además, señaló que, con su incorporación y la de la línea que unirá Santa Justa con San Jerónimo y la Isla de la Cartuja (C-2), la futura red de cercanías aumentará en capacidad. Tanto, que prevén que haya un total de 39.400 viajeros más al día -un aumento del 63,6%-, o lo que es lo mismo, alcanzará los 11,2 millones de viajeros anuales.

El Cercanías, que concentró a muchos alcaldes del Aljarafe, no deja contento a todos. El equipo de gobierno municipal de Espar-tinas se concentró con una pancarta a la puerta de la Cilla del Cabildo de Sanlúcar la Mayor para reclamar que esta línea pare en la localidad. "Hemos enviado 460 faxs a Fomento sin obtener respuesta alguna a una petición que viene recogida en el Plan Metropolitano de Transportes", aclaró Domingo Salado (PP), que recibió, junto a 20 vecinos y al grito de "discriminación", al ministro. Éste, lejos de arrugarse, dio un halo de esperanza a estos vecinos, aunque sin plazos ni fechas. "Algunos reclaman nuevas estaciones y ya llegarán".

Mientras, Griñán dio un paso más y pidió que "se resuelva el problema de movilidad de un municipio que hoy por hoy se siente excluido". más proyectos. Esta línea se engloba dentro de un plan mayor que pretende completar la futura red de Cercanías para el área metropolitana y que concluirá a partir de 2012. Así, Blanco anunció que el próximo julio saldrá a exposición pública el proyecto de mejora de las infraestructuras del anillo ferroviario de la capital hispalense. Además, prevé crear un Centro de Gestión e Información del Cercanías, que permitirá "resolver las incidencias en la red" y que está en fase de contratación. Por último, contempla cuatro intercambiadores en Sevilla, en concreto en la Universidad Pablo de Olavide, San Bernardo, Fibes y la estación de Santa Justa.

fuente: elcorreoweb.es

viernes, 11 de junio de 2010

Pantallas acústicas en Gines junto a la A-49

El Ministerio de Fomento instalará pantallas acústicas en el entorno de la A-49 a su paso por Gines
Miércoles 9 de junio de 2010

El Ministerio de Fomento ha comunicado al Ayuntamiento de Gines que está prevista la instalación de pantallas acústicas en el entorno de la A-49 a su paso por la localidad, donde actualmente se están llevando a cabo las obras de ampliación del tercer carril de esta autopista.

En concreto, estas pantallas acústicas irán ubicadas en el perímetro de la A-49 desde la altura de la calle Manolo Cortés hasta el acceso a Gines, continuando después en dirección a la localidad hasta superar incluso la urbanización Granja Ochoa.

La instalación de estas pantallas responde a una demanda formulada en su día por el Ayuntamiento con el objetivo de evitar ruidos en las viviendas cercanas, algo que se ha conseguido que Fomento lo incluya en el proyecto de ampliación de la autopista.

Las personas interesadas pueden encontrar más información sobre este tema en la página web municipal, en la dirección de Internet www.ayuntamientodegines.es

PLANO DE SITUACION DE LAS PANTALLAS ACUSTICAS

fuente: ayuntamientodegines.es

miércoles, 2 de junio de 2010

Pasarela sobre la A-8077 en Castilleja de Guzmán. (4)

Entra en servicio la pasarela peatonal que enlaza Castilleja de Guzmán con El Señorío sobre la A-8077
La unión física entre Castilleja de Guzmán y el núcleo del Señorío ya es una realidad. Una pasarela para peatones y bicis ya cruza la A-8077 y evita que los vecinos de uno y otro núcleo tengan que arriesgar su vida cruzando por una carretera por la que cada día circulan 20.000 vehículos procedentes de los municipios del Aljarafe norte.
El acto estuvo presidido por el alcalde de Castilleja de Guzmán, Carmelo Ceba (PSOE), y la delegada provincial de Obras Públicas, Salud Santana. El regidor se mostró tan orgulloso de la inauguración como lo estaban las decenas de vecinos -mayores y niños de los colegios Argantonio y Monteolivo, uno de cada orilla- que participaron en el acto y que esperaban el resultado del concurso realizado para darle nombre: Mirador de Sevilla, aunque ayer la calima impedía la visión.
La pasarela, de 36 metros en un solo vano, se eleva 5,5 metros sobre la calzada de la A-8077. Las obras han durado algo menos de lo esperado, nueve meses, y ha supuesto una inversión por parte de la Junta de 827.000 euros, que Ceba agradeció sobremanera "en tiempos de crisis".
La delegada apuntó que ésta es una infraestructura "humana y la Consejería está encantada de poder servir a los ciudadanos". El alcalde, por su parte, destacó un elemento fundamental incluido en el presupuesto: "el muro de contención de la ladera, porque existía una inestabilidad en el terreno que ponía en peligro las calles y las propias viviendas, y con el muro se drena el agua y no se lleva la tierra". Ceba destacó que "si no hubiera estado hecho se las habrían llevado las lluvias".
El logro de la pasarela se completará con un carril bici que comunicará el 75% del municipio "y ambos colegios", concluyó.

fuente: elcorreoweb.es

domingo, 23 de mayo de 2010

Enseñanza privada en el Aljarafe.

La educación en el Aljarafe 'is different'

En la cornisa del Aljarafe cada vez son más los centros educativos privados que ofertan el plurilingüismo en sus programaciones.
Ana Fernández | Actualizado 23.05.2010 - 08:33

Español, inglés, francés, alemán o mandarín. En la cornisa del Aljarafe cada vez son más los centros educativos privados que ofertan el plurilingüismo en sus programaciones. Su ubicación no es casual. Una zona en continua expansión, con un nivel de vida mayor al del resto de la provincia, y próximo a Sevilla hacen que la british school florezca en esta zona. Aquí se presentan algunas de las muchas opciones de escuelas laicas que aseguran, como garantía de calidad, el bilingüismo. Destacan dos de los nuevos centros que en septiembre abrirán sus puertas: St. George's School (Sanlúcar la Mayor) y Yago School (Castilleja de la Cuesta). Frente a estos, la solera del Colegio Europa, con más de dos décadas de experiencia académica.

Bajo la filosofía y esquemas educativos-culturales 100% británicos se presenta el St. George School en Sanlúcar la Mayor. En unas antiguas instalaciones de la congregación salesiana se ubica un centro cuya lengua vehicular es el inglés. "Seguimos el currículum británico, desde los 3 años a los 18", explica su director general James Shallcross.

Con apenas cuatro asignaturas impartidas en español -Lengua Española y Conocimiento del Medio en Primaria, y Lengua y Sociales en Secundaria, más horas complementarias en Bachillerato-, en St. George School el inglés no sólo se toma como idioma sino como cultura. "Inculcamos valores dentro de una excelente disciplina, ya que el inglés es más que una lengua, es una cultura, además de ser clave para obtener una carrera profesional de éxito", añade Shallcross.

En las diferencias que apunta el director entre el sistema educativo británico y el español destaca la forma de aprender, mucho más práctica en el caso del británico: "Un colegio es un centro de cultura, no sólo de educación, por lo que valoramos especialmente las artes creativas, el teatro, la danza... Se trata de que los alumnos piensen y no sólo aprendan de memoria".

St. George School comenzará impartiendo los niveles de Primaria e Infantil a unos 200 alumnos, apoyados por profesores nativos, con el objetivo de alcanzar los 700 que el grupo ya posee en su centro de Málaga. 

Yago School nació en 1979 en Dublín. Desde entonces, fue extendiéndose a lo largo del mundo y, ahora, llega por primera vez a España con la instauración de su centro en Castilleja de la Cuesta. El bilingüismo es un concepto que se queda corto para este centro que basa su filosofía en cinco pilares: valores tradicionales, plurilingüismo (además del inglés y el español, a partir de los cinco años se incluyen el francés, el alemán y el mandarín), deporte, música y el uso racional de las nuevas tecnologías.

Siguiendo el currículum español, Yago School se adelanta al comienzo del curso en septiembre con un curso de verano en julio. "Tendrá inglés, deportes y actividades en la piscina, para niños de entre 3 y 12 años", explica su propietario, Ramón Resa.

En un solar de 25.000 metros cuadrados, que pertenecía a los Maristas, Yago School también iniciará su andadura con los niveles de Infantil y Primaria. El 70% de las asignaturas se impartirán en inglés mientras que el 30% lo hará en castellano. "Todo el mundo en el centro es bilingüe", asegura Resa, que reseña: "La calidad del profesorado es el principal activo junto a las espectaculares instalaciones".

Para Resa, éste se trata de un proyecto personal, ya que perteneció a la primera promoción de Yago School y fue director del Yago School del Condado de Sussex. "Siempre aspiré a hacer un gran colegio en la ciudad donde nací".

Junto a la calidad del profesorado, este colegio presenta como fuertes las tecnologías (todas las pizarras son digitales-interactivas), el deporte (cuentan con el asesoramiento de Javier Imbroda) y la música (su programa es apoyado por Rafael Almarcha).

1.800 alumnos y 200 profesionales pueblan el Colegio Internacional Europa de Espartinas. 23 años avalan el éxito de un centro que supuso toda una revolución en el Aljarafe y que destaca, entre otros motivos, por los numerosos intercambios de alumnos que realiza con estudiantes procedentes de distintos puntos del mundo como Canadá o Alemania.

José Manuel Hidalgo es su rector y describe como "los alumnos estudian en tres idiomas: inglés, francés y alemán. Tribunales procedentes de distintos países vienen al centro y les realizan un examen anualmente que certifica el nivel de idiomas de los estudiantes".

En este "pueblo de 56.000 metros cuadrados", como lo denomina el rector, no falta una clínica para los reconocimientos médicos de los alumnos, una cuidada formación musical -durante ocho años 1.000 alumnos estudian música, poseen cuatro coros que hacen giras por Austria, Alemania e Italia y 156 pianos- y una completa adaptación a las nuevas tecnologías, visible en los 400 ordenadores de los que dispone el centro para que los alumnos desarrollen sus estudios.
 

¿cuales serán las infraestructuras sacrificadas por el recorte?

Aviso que en el artículo no se mencionan las inversiones en el AVE, que a escala nacional puede ser el gran sacrificado. 

El PSOE estudia cómo minimizar el impacto del recorte en las infraestructuras del área metropolitana
Olga Granado, Sevilla Actualizado 22/05/2010 20:15
Cinco proyectos clave para la movilidad en el territorio están siendo analizados con lupa para ver cuáles se aplazan o se varían para ahorrar dinero como exige el Ministerio de Fomento.
Que el tijeretazo anunciado por el Ministerio de Fomento afectará a las principales obras del área metropolitana, incluso a las que dependen de la Junta de Andalucía, está claro. La cuestión es saber a cuáles, y eso todavía tiene que concretarse evaluando las consecuencias. También, o principalmente, las políticas. Ya no le vale al PSOE hacer recaer gran parte del peso de este sacrificio en Sevilla confiando en la fidelidad de su granero de votos. Porque precisamente es en el área metropolitana donde más problemas está encontrando cada vez para conservar esa fidelidad, tanto en Sevilla como en determinados municipios de la primera corona.
El partido se enfrenta pues a un complicado ejercicio de evaluación de los pros y contras de cortar uno u otro dedo, porque doler le van a doler todos, pero tal vez el meñique un poco menos. Veamos cuáles son los dilemas a la hora de decidir cómo amputar.

SE-40.
Es el índice del área metropolitana. Si se trata de meter la tijera, sólo hay dos ventajas que permitirían reducir en parte el impacto de la medida. Lo que se plantea es bajar los costes eliminando uno –o los dos– de sus ambiciosos hitos arquitectónicos: los túneles bajo el río Guadalquivir y el puente en La Algaba, que además inicialmente no estaban previstos y fueron los que duplicaron el presupuesto de la SE-40 hasta superar los 1,3 millones de euros. Otra ventaja es que se puede poner en marcha por tramos. La entrada en servicio del primer tramo, el más avanzado, de la A-4 (La Rinconada) a la A-92 (Alcalá de Guadaíra), daría cierta rentabilidad política, si se consiguen cumplir los plazos previstos y que esté en 2011. Mientras, el resto de los tramos va a un ritmo lento, no sólo por la crisis, sino por el lluvioso invierno, que en su inusual virulencia parece hasta haber resultado un aliado.
El resto son todos inconvenientes y en el propio PSOE no hay unanimidad. Los representantes de Sevilla en el Congreso de los Diputados exigen que no se toque un proyecto en marcha, y máxime cuando se trata del más emblemático del área metropolitana. Pero, además, habrá que renegociar con las empresas, que se adjudicaron por un precio esas obras.
METRO DE SEVILLA. Si necesario es el índice, poco hace éste sin el pulgar. Las partidas para las líneas 2, 3 y 4 entran también en el saco porque todavía hay hasta que redactar los proyectos. Y, además, no es de financiación exclusiva del Estado, que en este caso puede jugar a ralentizar su participación. No sería la primera vez. Pero para la Junta de Andalucía sí es una obra prioritaria –llevamos semanas oyendo hablar de ello– entre otras cosas porque sería el gran aval del PSOE para llegar fuerte a las elecciones municipales.
En este caso hay que evaluar las consecuencias de dejar a un candidato prácticamente desconocido, si es que finalmente es Juan Espadas, sin poder vender un proyecto de esta envergadura en un momento donde los socialistas tienen bastante en contra para frenar a un PP crecido. Eso sí, se está evaluando la opción de acometer sólo el inicio de una de esas tres líneas. De hecho, sólo con la primera el balance es bueno.

CERCANÍAS. El del corazón de la Gran Sevilla. Todo riesgo porque si se para, el PP se podría quedar con los votos de la frustración. Se adjudicó hace menos de un mes la obra de la línea C-5, la del Aljarafe, una comarca donde el PSOE tiene en algunos casos los mismos problemas que en Sevilla para contrarrestar la subida del PP. Los alcaldes de este territorio –no hay que olvidar que la mayoría son del PSOE– no quieren ni que se pase por la cabeza cortar por aquí, después de años de reivindicaciones.
Es relativamente barato, al rondar los 40 millones de euros, y además, su entrada en funcionamiento se prevé en 2011. Si hay que retrasar algo del Cercanías, abogan por que sea el tramo de la Cartuja (C2), todavía pendiente de su adjudicación.

TRANVÍA. El anular, el del compromiso con los que se quedaron sin metropolitano. Si una parte del Aljarafe espera con un interés cultivado durante años el Cercanías, hay otra que tiene el mismo anhelo por el tranvía. Sólo el primer tramo costará 31 millones de euros.
Es cierto que es un proyecto de la Consejería de Obras Públicas, pero también lo es que este departamento tiene ya sobre la mesa la opción de hacerlo esperar un poco más. Sacar adelante las dos cosas en un momento como éste es inviable. Negocia por eso con el Ministerio de Fomento que se salven los platos con el Cercanías para así poder aparcar el tranvía, algo que se haría a cambio de crear una red de carriles reservados para autobuses.
A-4. Está claro que es el meñique, aunque la obra esté presupuestada en 307 millones de euros, y no quiere decir tampoco que el sacrificio no duela. La alternativa de la prolongación del desdoble de la A-4 está también en peligro, y con ciertas ventajas sobre los anteriores proyectos. No hay que perder de vista que hay un tramo con el proyecto ultimado y sin problemas: Dos Hermanas-Los Palacios y Villafranca. Pero hasta Jerez de la Frontera (Cádiz), que es el tramo más largo y costoso, no están las cosas tan claras.
El hecho de que varios municipios, no gobernados por el PSOE, hayan presentado un recurso contra el trazado se ve ahora como una excusa para retrasar la inversión.
En todos los casos hay otro coste añadido al político. No en las grandes empresas que hay detrás de estos proyectos, que también, si no en todas esas pequeñas subcontratas de productos y servicios que hay en torno a las obras ya adjudicadas, como es el caso de la SE-40, o las que están a punto. Se ahorrará dinero para reducir el déficit de las arcas públicas, pero el paro en el sector crecerá.

Trabajos de arquología en Montelirio

Investigan si en Montelirio se esconde otro dolmen

Iñaki Alonso, Sevilla Actualizado 22/05/2010 20:31
Las últimas excavaciones arqueológicas en el lugar dejan al descubierto una serie de tesoros, entre ellos un colmillo de elefante de más de medio metro y 5.000 años de antigüedad
Las tierras de Castilleja de Guzmán guardan más secretos que los que hasta hace poco ocultaba el dolmen de Montelirio. Bajo la sombra de la antigua tumba de la Edad del Cobre, posible alojamiento de una dinastía, asoma un tesoro que consiguió enterrar un proyecto urbanístico y que está a punto de resurgir de la mano del grupo de investigación Atlas, de la Universidad de Sevilla.
Estos expertos quieren desmontar una teoría que la Junta de Andalucía llegó a mencionar en 2007: que lo hallado alrededor del dolmen eran pequeñas estructuras funerarias. “En este lugar hay un dolmen de 22 metros de longitud, que es el quinto de mayor tamaño conocido en el asentamiento prehistórico de Valencina de la Concepción”, rebate Leonardo García Sanjuán, que encabeza un grupo que hace poco recibió la oferta de retomar el trabajo desempeñado hace unos años por José Peinado Cucarella.
La labor de este arqueólogo se centró en investigar el entorno del dolmen, conocido técnicamente como PP4 de Montelirio. Para su sorpresa, se hallaron decenas de estructuras de carácter funerario, como pequeños dólmenes, junto a otras de tipo residencial, como fondos de cabaña y silos de almacenamiento.
En una primera estimación, se localizaron los restos óseos de unas 180 personas, además de un legado “que puede ser incluso mayor que el del dolmen de Montelirio”, donde se concluyó hace dos meses la segunda fase de las excavaciones arqueológicas y hallaron figuras que representan cerdos y aves, bellotas y hasta un peine de marfil.
El tesoro recopilado está formado por cientos de objetos, que fueron enviados al Museo Arqueológico de Sevilla . Ese gran muestrario de la Edad de Cobre lo conforman vasijas de cerámica, puñales de cuarzo, cuentas de collar, alabardas de sílex, puntas de flecha, figuras zoomorfas y hasta conchas que prueban la proximidad que tenía el Aljarafe con el mar.
Los investigadores de Atlas analizarán en profundidad este legado, en el que sorprende la presencia de un colmillo de elefante, no sólo por lo inusual, sino por su tamaño, que alcanza el medio metro. “Estaba dentro de la tumba central y cabe recordar que el marfil era por aquel entonces un objeto de lujo”, aclaró Leonardo García Sanjuán. Uno de sus compañeros, Carlos Odriozola, ahonda en esta peculiaridad, pero más enfocada en el lugar de origen del colmillo, que podría ser “o del norte de África o de Asia”, lo que implicaría que recorrió una distancia bastante “considerable para aquel tiempo”.
La labor que va a emprender el grupo, que incorporará también a Manuel Vargas, arquitecto municipal de Valencina de la Concepción, consistirá en identificar y hacer un registro de lo que se halló en su día y que se oculta y conserva en los almacenes del Museo Arqueológico de Sevilla.
Del mismo modo, están dispuestos a pedir ayuda a la Consejería de Cultura , que se ha volcado en los últimos meses en la puesta en valor de los dólmenes –como prueba su catalogación como Bien de Interés Cultural (BIC)– para recuperar un proyecto que reconocen que está sin terminar.
En cualquier caso, estos investigadores aseguran que será un trabajo arduo, que durará varios años, y que servirá para desentrañar los secretos de una civilización que, hace cerca de cinco milenios, vivió y creció en la cornisa del Aljarafe. 

fuente: elcorreoweb.es

sábado, 22 de mayo de 2010

El Gobierno promueve el cierre de la única desmotadora del Aljarafe

ABC.
Sábado , 22-05-10
La organización agraria Asaja en Sevilla advirtió ayer de que un Real Decreto del Ministerio de Medio Ambiente provocará el cierre de la única desmotadora de algodón que funcionaba en el Aljarafe. 
Dicho Real Decreto, que regula las ayudas del programa nacional de reestructuración del sector algodonero, incluye una disposición adicional por la que «se impide desmotar algodón a aquellas plantas de desmotado que no hayan trabajado al menos tres de las cuatro últimas campañas». A juicio de la organización agraria, esto crea «una situación artificial de oligopolio e impide no sólo que cualquier emprendedor pueda dedicarse a esta actividad, sino que también impide que desmotadoras que ya están en marcha y no se han acogido a las ayudas a la reestructuración puedan operar».
Asaja apuntó que de las 8 desmotadoras que quedan en España tras la reestructuración del sector, «la única que no cumple el requisito» de haber operado en tres de las cuatro últimas campañas es la Algodonera Blanca Paloma, que dio servicio la campaña pasada, pero no las tres anteriores, por lo que se vería obligada a cerrar «dejando en la calle a 30 trabajadores en una comarca con escasas alternativas de empleo y con uno de los niveles de paro más elevados de la provincia».
La desmotadora Blanca Paloma está ubicada en Aznalcázar y recoge la producción de algodón de los más de 700 algodoneros que tienen sus explotaciones en las comarcas sevillanas de la Marisma y el Aljarafe y la onubense del Condado de Huelva. Si cierra, los agricultores tendrán que enviar su algodón a más de cien kilómetros de sus fincas, lo que supone «un elevado coste económico y medioambiental».
Asaja no descarta denunciar el caso a la Comisión Nacional de la Competencia.
 
fuente:  abcdesevilla.es

El Museo de Valencina acoge un horno metalúrgico del año 2730 a. de C.

A. Villar, Sevilla Actualizado 18/05/2010 21:26
Fuera del poblado calcolítico asentado bajo los cimientos de Valencina de la Concepción, en la linde con los dólmenes de la necrópolis, se halló un horno metalúrgico que desde ayer se expone en el museo del pueblo.

El arqueólogo municipal, Manuel Vargas, destacó ayer la importancia de esta instalación, que se ha podido relacionar con la producción metalúrgica, es decir, con la fabricación de utensilios de cobre. "La reducción del mineral era lo que hacía, una especie de lingote que en realidad era una torta, era el I+D de la época, el máximo desarrollo", expuso.
El horno fue encontrado en las excavaciones arqueológicas previas a la construcción del instituto Las Encinas y se extrajo en 2005. "El proceso para datar los restos con carbono 14, gracias a una pequeña muestra de madera de la combustión, es lento", argumentó el experto. De ello se encargó la Universidad de Uppsala (Suecia), para determinar la fecha exacta: "Data del año 2730 antes de nuestra era, lo que se sitúa hace unos 5.000 años".
Su valor llevó a los expertos a decidir que "merecía la pena" extraerlo para musealizarlo. "Es una estructura que estaba excavada en el subsuelo con termoalteraciones que daban cuenta de que se trataba de un horno", continuó el arqueólogo municipal. En el museo, situado en la casa de la cultura, ocupa desde ayer una sala "porque es una estructura de gran tamaño y pesa unos 2.000 kilos, ya que está expuesto todo, incluido el bloque de tierra donde se excavó".
El experto destacó también que con el horno, "junto a otros restos que ya están en el museo, se está definiendo un barrio metalúrgico, un ámbito productivo lejos del doméstico, artesanal, pero algo más, porque parece que en Valencina de la Concepción, en torno al tercer milenio a.C., se dan unas condiciones para la especialización del trabajo metalúrgico".
El arqueólogo municipal llamó la atención sobre otro punto: "El mineral venía de Aznalcóllar, pero debía existir un núcleo de poder donde venía el mineral y se le extraía el valor añadido que les daba ese poder".
De igual modo, los pobladores de esta parte del Aljarafe hace 5.000 años ya tenían conciencia de la contaminación que causaba este tipo de industria. "En este yacimiento, de 400 hectáreas, los dólmenes serían la parte correspondiente a la necrópolis y el horno estaba justo en el límite; la explicación es que, al ser una industria nociva, estaba en el perímetro del poblado".
Y es que, como apostilló, "era una sociedad más cercana a nosotros" de lo que nos creemos. "No eran tan atrasados como la gente pueda creer", concluyó.

fuente: elcorreoweb.es

jueves, 20 de mayo de 2010

Recortes drásticos de Fomento por la crisis..

La espera del Cercanías del Aljarafe, la SE-40 y el Metro
Fomento debe calcular en los próximos días qué recorte aplica a sus obras y proyectos en la provincia de Sevilla
A. S. Ameneiro / SEVILLA | Actualizado 20.05.2010 - 09:19

El Ministerio de Fomento no sabe aún en qué medida las obras y proyectos pendientes de la provincia de Sevilla resultarán afectadas por el recorte mínimo de 6.400 millones de euros para 2010 y 2011. Promete calcularlo en los próximos días comunidad por comunidad. Lo único cierto es que "el retraso medio de un año como mínimo" que anunció ayer en las obras de todo el país también lo sufrirá Sevilla en trabajos clave de ferrocarril y carreteras ya adjudicados y en marcha, como la ampliación del Cercanías al Aljarafe Norte, la segunda ronda SE-40 y la construcción del tercer carril en la autovía a Huelva (A-49).

Las obras del Cercanías del Aljarafe Norte desde el apeadero de la Cartuja hasta Benacazón se adjudicaron a finales de abril por importe de 41,8 millones de euros por parte del administrador de infraestructuras (Adif). El contrato incluye las obras de infraestructura, vía y edificación.

Parece complicado que se cumpla la petición del alcalde Alfredo Sánchez Monteseirín de prolongar el Cercanías hasta los Remedios (Blas Infante). El ministro José Blanco dejó ayer bien claro que Fomento renunciará a obras adicionales planteadas por otras administraciones, a menos que éstas las asuman y paguen para evitar un sobrecoste excesivo de los proyectos. En la situación actual de crisis, parece claro que el Ayuntamiento de Sevilla no querrá asumir esa obra.

Respecto a la SE-40, la obra del tramo del Aljarafe que incluye los túneles bajo el río, a la altura de Coria, ya venía avanzando a paso de tortuga desde hace meses por las lluvias y la crisis (como adelantó este periódico el 3 de mayo), con sólo 18 operarios y cuatro máquinas (dos palas y dos giratorias). El tramo Norte está sin adjudicar. Habrá que ver si en 2011 Fomento consigue inaugurar, al menos, el más adelantado de esta segunda ronda de circunvalación: el que va de La Rinconada a la A-92 y enlaza con la autovía a Madrid (A-4).

Hablando de proyectos aún sobre el papel, es seguro que por ahora no habrá inversiones estatales para el Metro (las líneas 2, 3 y 4 que faltan para completar la red). Finales de 2011 era la fecha en que la consejería de Obras Públicas de la Junta se proponía iniciar las obras del tramo prioritario de la línea 3, desde Pino Montano a la Macarena (justo donde se cruza con la ronda histórica). Obras Públicas tendrá que aportar fondos propios y recurrir a las constructoras privadas.

El dragado del río (ganarle dos metros de profundidad a la canal de navegación) es otro proyecto pendiente para la Autoridad Portuaria de Sevilla como complemento esencial a la nueva esclusa que debe abrirse en otoño. También depende de Fomento y de fondos europeos.

Las preferencias del Gobierno central siguen apuntando a intentar dar prioridad a las obras ferroviarias (Alta Velocidad, convencional y mercancías). En Sevilla, la Alta Velocidad con obras en marcha depende de fondos de la Junta. Se trata de la conexión entre Sevilla y Antequera, que incluye en enlace desde el aeropuerto hasta la estación de tren de Santa Justa, cuyas obras deberían comenzar este mismo mes.